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本文來源：紅網 作者：白毅鵬
此外，也有媒體報道稱，新上線後的滴滴順風車業台中菜梯務遇冷，一是空姐遇害案後，許多人不敢再乘坐順風車；二是很多出行者選擇“倒戈”專車、出租車，這說明在惡性案件發生後，人們出行安全意識在大幅提升，但可供選擇的出行選項卻不多，這也是性騷擾事件中躲過“順風車”，卻再度落入滴滴其他業務黑司機手中的原因。
責任編輯：紀珂_b6492
反觀滴滴迅猛發展，讓各地出租車大有揭竿而起之勢的幾年時間裡，這種快速的發展期，給滴滴帶來最多的還是浮躁，也讓問題不台中電梯維修斷地滋生和並一再被遮蔽，而現在，無疑到瞭滴滴去努力補課的時候。
媒體：誰將成為互聯網企業中的下一個“滴滴”？
5月21日，交通運輸部表示，網約車行業不是法外之地，為保障乘客安全，將對嚴重失信的企業，采取黑名單制度，並在不久之後建立起政府、企業、合乘雙方等共同參與的多方協同治理機制，而之後的第二天，中國消費者協會也在京召開促進網約車安全消費座談會，要求強化信息保護，保障消費者安全的同時，不能以犧牲個人信息安全為代價，更不應以保障安全為名加重消費者負擔和責任。
我國互聯網已經走過瞭疾風驟雨式的發展，但在對待用戶隱私的態度上、產品對用戶體驗的反饋上，都大有無所顧忌之嫌。而有的企業也隻是張開資本的巨鱷之口，就如某些共享單車的市場盲入，都是瞻前不顧後，顧首而不顧尾，大肆推銷互聯網的共享經濟理念，臨瞭卻剩下個一地雞毛。而對一些貌似還站得住腳的企業來說，目前的大好形勢並不代表永久的大好形勢，更不代表其本身的存在不成問題或沒有問題，滴滴已經露出瞭跑得快卻跑不穩的馬腳，那麼下一個互聯網企業的“滴滴”又會是誰呢？
不幸發生的惡性空姐遇害案，給鄭州的一傢人帶來巨大而又無法緩釋的悲痛，滴滴公司也因持續不斷的媒體關註，被各地湧現的性騷擾事件所困擾，陷入四處滅火與亡羊補牢的措手不及之中。但從滴滴長遠發展來看，它必須積極地去化解公眾業已產生的對打車平臺的安全疑慮，否則惡性事件的不斷滋生，隻會破壞它一度勠力打造起來，依賴人際網絡織成的企業品牌。作為一個企業，即便是互聯網公司，這種刀刃向內的要求都是其企業的立足之本。畢竟互聯網聯通背後的更大邏輯，是人的社群互動需求與更本能的社會生存需要。
5月6日，在鄭州空姐搭車遇害案後，滴滴順風車暫停業務，經過一周的業務安全性改進，在5月19日其再次宣佈順風車業務恢復上線。然而，經過安全升級後的滴滴，卻在各地不斷地被曝出男司機性騷擾女乘客事件，其中很多並非都是順風車訂單，牽涉滴滴打車、滴滴快車等滴滴的其他業務領域。（5月21日澎湃新聞）
“滴滴”究竟是怎麼瞭？作為在線打車軟件的滴滴，離其2014年發展起步，才剛剛過去4年，這款曾經因方便公眾出行，而風靡全國，卻又被各地出租的哥恨得牙咬咬的網紅軟件，如今卻在社會輿論漩渦中泥足深陷。如果沒有這樁殘忍的惡性事件出現，也許後續引發的關註和報道並不會這麼聚焦，那麼滴滴似乎還將延續之前的狂飆突進運動，瘋狂地厚植商業模式。但事實是，當惡性事件出現，媒體鏡頭對準滴滴業務時，公眾尤其是頻繁為女性同胞遭遇到的性騷擾事件，讓人明顯感到，並不是滴滴的問題不夠嚴重，而是我們之前或曾經對滴滴的瞭解太過樂觀。
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